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　　核心提示：“戰(zhàn)國時(shí)代“的智慧和結(jié)晶昭示著中國汽車格局的未來，同時(shí)也啟迪著中國車企的應(yīng)對之策，而其中對戰(zhàn)國格局影響最為深遠(yuǎn)的“合縱連橫”和”遠(yuǎn)交近攻”策略，也越來越為中國車企所青睞。

　　鳳凰汽車評論  隨著中國汽車慢慢由外擴(kuò)轉(zhuǎn)入內(nèi)戰(zhàn)，業(yè)界越來越傾向于用中國歷史上的“戰(zhàn)國時(shí)代”來比喻現(xiàn)今的中國汽車格局。十年黃金期高速增長的開疆?dāng)U土讓中國汽車市場漸漸趨于飽和，大魚吃小魚的鯨吞兼并時(shí)代悄然來臨，割據(jù)一方、擁兵自重的大小車企逐漸意識(shí)到，車企的滅國大戰(zhàn)拉開了帷幕，存在或者死亡，車企的戰(zhàn)國硝煙已經(jīng)彌漫開來！

　　在中國的歷史上，戰(zhàn)國時(shí)代是最富傳奇的時(shí)代、是百家爭鳴、人才輩出、烽煙四起的時(shí)代，它留給了中國無盡的文化財(cái)富、也譜寫了一幕幕膾炙人口的經(jīng)典戰(zhàn)例，它昭示著中國汽車格局的未來，同時(shí)也啟迪著中國車企的應(yīng)對之策，而其中對戰(zhàn)國格局影響最為深遠(yuǎn)的“合縱連橫”和”遠(yuǎn)交近攻”策略，也越來越為中國車企所青睞。

　　中國車企的“合縱”與“連橫”

　　合縱連橫是戰(zhàn)國初期縱橫家所宣揚(yáng)并推行的外交和軍事政策。合縱就是實(shí)力較弱的國家聯(lián)合對抗實(shí)力強(qiáng)大的國家，連橫就是實(shí)力較強(qiáng)的國家拉攏其他國家一同近攻實(shí)力較弱的國家。

　　2011年5月，筆者在《汽車拐點(diǎn)呼喚合縱連橫時(shí)代的到來》一文中指出“歷史的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，任何一個(gè)割據(jù)的時(shí)代，都是由強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、合縱連橫，從群雄并立到三足鼎立，最終走向天下一統(tǒng)。中國汽車產(chǎn)業(yè)，也必然繞不過這條路。2011年，是中國汽車的拐點(diǎn)，也是中國汽車合縱連橫的萌芽期，終會(huì)有一個(gè)劃時(shí)代的事件昭示合縱連橫時(shí)代的到來。合縱連橫，是未來車企發(fā)展的必然選擇。”

　　2012年11月，廣汽與簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟，開創(chuàng)自主技術(shù)共研新模式，自此，汽車的“合縱連橫”正式為業(yè)界所認(rèn)同。廣汽與奇瑞的合作，是自主品牌的聯(lián)手，對比戰(zhàn)國的“合縱連橫”，這是自主品牌對抗合資品牌技術(shù)封鎖的合縱。其實(shí)早在廣汽和奇瑞的“合縱”之前，2012年4月23日，由北京車展官方論壇舉辦的“首屆中國汽車自主品牌領(lǐng)袖峰會(huì)”，是自主品牌“合縱”的雛形，這次峰會(huì)網(wǎng)羅了中國幾乎所有的汽車自主品牌領(lǐng)袖參會(huì)，就是在這次峰會(huì)上，首次提出了“中國汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的倡議書，而正是這份倡議書，催生了后來的廣汽和奇瑞的合作。奇瑞

　　如果說車企的“合縱”是指自主品牌的話，那么“連橫”自然是指有著合資背景的中國車企，如一汽、上汽、東風(fēng)。如筆者說言“合縱連橫”是車企發(fā)展的必然趨勢，那么既然有合縱，就必然有連橫。然而，和戰(zhàn)國時(shí)代的“合縱連橫”不同的是，中國車企先有連橫，后有合縱，這也可見合資車企的市場敏銳度比自主品牌要高的多。

　　2002年6月，第一汽車集團(tuán)和天津汽車集團(tuán)重組，一汽控股了天汽的優(yōu)良資產(chǎn)—股份公司，并通過夏利股份公司在天津實(shí)現(xiàn)了與日本豐田公司的初步合作，這是一汽、天津豐田和日本豐田三者之間的連橫。2002年10月，東風(fēng)汽車集團(tuán)與法國PSA集團(tuán)簽署了擴(kuò)大合作的協(xié)議。2003年7月“江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司”正式更名為“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，東風(fēng)通過悅達(dá)實(shí)現(xiàn)了與韓國起亞的合作。這些強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，都是強(qiáng)勢車企之間“連橫”的體現(xiàn)，一方面進(jìn)一步鞏固了在中國市場的地位，另一方面也打壓了自主品牌的發(fā)展路徑。豐田夏利

　　中國車企的“遠(yuǎn)交”與“近攻”

　　“遠(yuǎn)交近攻”是戰(zhàn)國后期秦國推出的新的施政綱領(lǐng)，其主旨是和遠(yuǎn)方的國家結(jié)盟，而與相鄰的國家為敵。這樣做既可以防止鄰國肘腋之變，又使敵國兩面受敵，無法與我方抗衡。

　　在中國車企中，自主品牌相對是出于劣勢的，在新的形勢下，面對合資品牌的加速國產(chǎn)化和合資自主的品牌下探，聯(lián)合其他高端品牌共同度對抗合資品牌成為自主品牌的首選，自主品牌的“遠(yuǎn)交”策略也應(yīng)運(yùn)而生。

　　2010年5月6日，中國長安汽車集團(tuán)和雪鐵龍集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布新聞稿，稱雙方就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車，新的合資公司與雙方現(xiàn)有的合資公司互補(bǔ)發(fā)展，不會(huì)產(chǎn)生直接的競爭。長安與PSA聯(lián)姻，拉開了自主品牌“遠(yuǎn)交”策略的序幕。2012年3月30日，汽車與汽車巨頭戴姆勒在深圳發(fā)布了新品牌騰勢。這是一個(gè)專門針對電動(dòng)車的新品牌，在國家政策引導(dǎo)，電動(dòng)車大熱的時(shí)期，比亞迪與戴姆勒的合作，是自主品牌的又一次“遠(yuǎn)交”體現(xiàn)。2012年11月18日，奇瑞與捷豹的合資項(xiàng)目正式在江蘇常熟奠基，儀式現(xiàn)場奇瑞汽車和捷豹路虎共同宣布，雙方的合資申請已經(jīng)正式通過了國家的相關(guān)審批手續(xù)，并宣布合資公司名稱為“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”。至此，自主品牌通過“遠(yuǎn)交”合資品牌來提升單車?yán)麧?、獲取高端技術(shù)的策略漸成趨勢。路虎比亞迪標(biāo)致

　　2007年12月26日，上汽和南汽在北京簽署合作協(xié)議，開始了中國汽車業(yè)規(guī)模最大、涉及面最廣的資產(chǎn)重組兼并，榮威、名爵歸于同一。上南合作，是中國車企“近攻”的標(biāo)志事件，從此，上汽集團(tuán)將長三江納入了自己的勢力范圍，再無枕邊之憂，可以全心全意布局全國。

　　2013年4月16日，一場主題為“技術(shù)，奇瑞，中國夢”的奇瑞汽車企業(yè)新戰(zhàn)略和新品牌形象發(fā)布今晚將在安徽合肥舉行。奇瑞通過新品牌發(fā)布會(huì)，確立了“回歸一個(gè)品牌”的策略。奇瑞新品牌發(fā)布，對于業(yè)界來說并不意外，近兩年奇瑞一直朝著一個(gè)奇瑞的方向在努力，唯一讓人意外的是奇瑞舍棄自己的大本營蕪湖選擇在合肥召開，讓人詫異。其實(shí)仔細(xì)探究會(huì)發(fā)現(xiàn)，一直以來，無論是安徽省政府還是奇瑞，都致力于奇瑞和江淮的合并，實(shí)現(xiàn)“大安汽”的戰(zhàn)略規(guī)劃，但一直以來江淮都虛與委蛇，導(dǎo)致合并一拖再拖。此時(shí)正值江淮轎車被3.15曝光，乘用車品牌戰(zhàn)略受阻，奇瑞選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在合肥召開發(fā)布會(huì)，以“技術(shù)”來向省政府示意，奇瑞的技術(shù)才是正宗，江淮的乘用車根本無法抗衡。同時(shí)，“一個(gè)奇瑞”的口號(hào)也在向江淮示威，在乘用車領(lǐng)域，安徽只有“一個(gè)奇瑞”。奇瑞的品牌發(fā)布，其真正用意是“近攻”，是要落井下石，挫江淮的銳氣，宣誓“一個(gè)奇瑞”的正統(tǒng)，推動(dòng)“大安汽”的進(jìn)程，以期無臥榻之憂，合力抗衡上汽、一汽等。

　　不可否認(rèn)，中國車企進(jìn)入了戰(zhàn)國時(shí)代，在滅國大戰(zhàn)的硝煙下，要想更好的生存和發(fā)展下去，就需要不斷的汲取歷史上“戰(zhàn)國時(shí)代“的智慧和結(jié)晶，創(chuàng)造性的利用在發(fā)展戰(zhàn)略中。