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    德國大眾的野心昭然若揭，那就是稱霸全球。 今年起至2016年，大眾將對旗下的汽車業(yè)務(wù)累計(jì)投資624億歐元，為的就是豪賭全球第一。

    當(dāng)然，作為一家有追求的跨國巨頭來說，這樣的野心無可厚非。不過，過度追求規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量管理體系上難免就會出現(xiàn)松動和疏漏。同時(shí)還令人擔(dān)憂的一點(diǎn)是，為了早日達(dá)成這一目標(biāo)，大眾似乎也不再那么恪守企業(yè)原有的經(jīng)營理念和宗旨，而是將目光主要聚焦在銷售業(yè)績及財(cái)務(wù)報(bào)表上，將市場份額和利潤率置于首要位置，對于來自市場的質(zhì)疑和批評聲卻置若罔聞，尤其中國市場還是其全球最大的市場，卻對DSG風(fēng)波避而不談，對用戶沒有交代，大失風(fēng)范。 一味求大背后所隱藏的隱患無窮。

    要想登上全球汽車業(yè)的龍頭老大自然并非易事。不僅要面對通用和豐田等競爭對手咄咄逼人的勢頭，關(guān)鍵還是其自身的體系競爭力要足以支撐起龐大的市場規(guī)模而不出紕漏。目前看來，大眾顯然做得還不夠。在這一點(diǎn)上應(yīng)向韓國現(xiàn)代汽車好好學(xué)習(xí)。

     現(xiàn)代汽車最近幾年在全球市場的銷量表現(xiàn)有目共睹。不論是韓國本土，還是中國和北美市場，都取得了非常驚人的發(fā)展速度，“現(xiàn)代速度”也因此讓現(xiàn)代躋身全球銷量排行榜的第五名，僅次于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。雖然憑借現(xiàn)今的實(shí)力，現(xiàn)代將來也有角逐全球汽車業(yè)老大的潛力，不過新近的目標(biāo)自然還是趕超雷諾-日產(chǎn)。不過，在實(shí)現(xiàn)趕超之前，現(xiàn)代卻有意放慢旗下的新車銷售業(yè)務(wù)，用近一整年的時(shí)間對自身的質(zhì)量管理體制進(jìn)行全面檢查，也就是說從今年年初到年底，現(xiàn)代將重“質(zhì)”而非重“量”，在確保質(zhì)的前提下，現(xiàn)代才會在此基礎(chǔ)之上加大新車型的投放力度加強(qiáng)攻勢，向老四的目標(biāo)邁進(jìn)。 2011年，現(xiàn)代全球的銷量為660萬輛，同比增幅達(dá)到15％。今年現(xiàn)代則將全年的目標(biāo)增長率降至6％，只鎖定在700萬輛。之所以采取這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打近似保守的策略，主要是現(xiàn)代方面擔(dān)心會重蹈豐田的覆轍，怕企業(yè)的人才培養(yǎng)以及質(zhì)量管理體系等條件跟不上企業(yè)發(fā)展速度而導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)不可控的瑕疵問題，從而遭受輿論和消費(fèi)者的激烈譴責(zé)?，F(xiàn)代有關(guān)負(fù)責(zé)人就此接受 《日經(jīng)商務(wù)周刊》 采訪時(shí)也直言不諱地表示，由于親眼目睹了豐田因制動器被認(rèn)為存在缺陷，而備受美國社會譴責(zé)的慘狀，因此該公司的管理層產(chǎn)生了“明天或許就會輪到自己”的強(qiáng)烈危機(jī)感。于是在鄭夢九領(lǐng)導(dǎo)下的現(xiàn)代痛定思痛，決定哪怕犧牲銷量也在所不惜，將質(zhì)量管理體制的檢查進(jìn)行到底，包括核實(shí)是否發(fā)生過“消費(fèi)者投訴而沒有傳達(dá)到總部”等嚴(yán)重問題。 

    這一點(diǎn)正是目前大眾所欠缺的。DSG問題并不是今年才爆發(fā)，由此存在兩點(diǎn)可能性：一、先前的消費(fèi)者投訴沒有傳達(dá)到德國總部；二、總部對這樣的投訴沒有加以認(rèn)真對待和重視，未能對DSG技術(shù)本身和質(zhì)量管控體系進(jìn)行及時(shí)審查和糾正。但不管怎樣，大眾高層的不作為已經(jīng)明顯將問題擴(kuò)大和嚴(yán)重化，如今的DSG風(fēng)波必定已經(jīng)驚動大眾狼堡的最高決策層，遺憾的是在風(fēng)波持續(xù)如此之久后依然聽不到有誠意的回應(yīng)。在這一事件中，大眾缺的已不僅是大家風(fēng)范，而是連對用戶負(fù)責(zé)的最基本的義務(wù)也沒有盡到。

    要知道，豐田全球召回危機(jī)中，豐田章男至少對美國、中國等主要市場的用戶進(jìn)行了“巡演”式的道歉（誠意另當(dāng)別論），盡管召回的原因在彼時(shí)還存在疑問。這一點(diǎn)無疑也非常值得大眾學(xué)習(xí)。