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公司經(jīng)略

戰(zhàn)略決策

長城汽車人事調(diào)整三位高管去向成謎

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2014-06-30來源：中國經(jīng)營報作者：鄭宇

　　不利消息接二連三：哈弗H8延遲交付、股價“腰斬”、銷量下滑，如今又遭遇高管離職……

　　長城汽車人事調(diào)整三位高管去向成謎

　　文／鄭宇

　　在接二連三的不利消息和影響之下，長城汽車終于不淡定了!

　　近日，業(yè)內(nèi)傳出長城汽車正在進(jìn)行人事調(diào)整，包括長城汽車銷售公司原總經(jīng)理康國旺、負(fù)責(zé)國際出口業(yè)務(wù)的副總裁邢文琳、負(fù)責(zé)售后配件業(yè)務(wù)的總經(jīng)理梁新璐在內(nèi)的三位高管被免職。對此，長城汽車也終于不再“自閉”，公開向媒體發(fā)布了《關(guān)于長城汽車銷售人事調(diào)整的說明》（以下簡稱《說明》），稱三位高管的職務(wù)變動并非源于業(yè)內(nèi)所猜測的銷售業(yè)績原因，而是公司內(nèi)部正常的管理人員輪崗?！吨袊?jīng)營報》記者就此向長城汽車詢問三位高管的去向，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示公司內(nèi)部尚無具體消息。

　　繼哈弗H8再度延遲交付、股價“腰斬”之后，長城汽車最近接連遭遇“多事之秋”。盡管這一次長城汽車并沒有繼續(xù)沉默，但這份《說明》卻被業(yè)內(nèi)人士解讀為：高管離職確有其事，輪崗一事似乎別有內(nèi)情。

　　輪崗謎團(tuán)

　　日前，有媒體報道稱長城汽車內(nèi)部發(fā)生人事變動，涉及三位高管。由于長城汽車目前正處于不利消息不斷的“敏感期”，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這一輪的人事任免與長城汽車今年前5個月銷量業(yè)績不甚理想有關(guān)。

　　從長城汽車所發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報來看，業(yè)內(nèi)人士的猜測并非空穴來風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車5月共銷售汽車51837輛，同比下降15.67%；1~5月累計銷量為298871輛，同比下降3.87%。其中，轎車產(chǎn)品的下滑趨勢尤為嚴(yán)重，5月份的銷量只有4643輛，同比大幅下降73.51%；1~5月，長城轎車?yán)塾嬩N量為54484輛，同比下降45.61%。

　　或許是有感于近期麻煩纏身，長城汽車沒有繼續(xù)三緘其口，而是向媒體發(fā)布了《說明》：“針對部分媒體報道長城汽車銷售人事調(diào)整一文，長城汽車聲明如下：報道提及的近期長城汽車銷售公司三位高管職務(wù)變動并非因為銷售業(yè)績原因，而是公司內(nèi)部正常的管理人員輪崗。輪崗制度是長城汽車人力資源管理制度的一項常規(guī)舉措，也是長城內(nèi)部人才培養(yǎng)體系的重要組成部分，在高層核心領(lǐng)導(dǎo)、中層管理、一線員工等不同層級的人才梯隊中，均實行輪崗制度。”

　　記者也從接近長城汽車的人士處獲悉，長城汽車確實一直都有高管輪崗制度，目前康國旺、邢文琳、梁新璐三位高管應(yīng)該處于待崗狀態(tài)，具體去向尚無消息。

　　在本次人事調(diào)動所涉及的三位高管中，康國旺的職務(wù)變動最為引人注目。據(jù)悉，康國旺于2005年加入長城汽車，2006年開始從事技術(shù)管理工作，先后擔(dān)任長城汽車首款轎車精靈車身部主管、CHC項目總監(jiān)。2009年，康國旺被正式委任為長城汽車技術(shù)中心副院長。2012年5月，康國旺接任賈亞權(quán)，執(zhí)掌長城汽車銷售公司。此后，長城汽車的銷量一路上漲：2012年，長城汽車全年銷量達(dá)到62.5萬輛，同比增長28%；2013年，長城汽車實現(xiàn)了75.4萬輛的銷量，同比增長21%。進(jìn)入2014年之后，長城汽車卻未能繼續(xù)保持高速增長，頹勢漸顯。

　　在這樣的時間點上，康國旺的輪崗看上去難免有些“不單純”。一位分析人士表示，雖然長城汽車有輪崗制度，卻也不足以說明康國旺等人的職務(wù)變動沒有受銷量業(yè)績的影響。畢竟長城汽車最近“流年不利”，一系列事件總要有人負(fù)責(zé)，企業(yè)采取職務(wù)任免的方式進(jìn)行處理也是無可厚非。因此，并不排除長城汽車以輪崗制度借題發(fā)揮、有敲山震虎的可能。

　　亟待調(diào)整

　　事實上，銷量下滑對于長城汽車而言，只是其在2014年所遇到的諸多麻煩中最容易解決的一個。無論是哈弗H8的兩度“爽約”，還是資本市場上的股價“腰斬”，對長城而言，都不是短期內(nèi)能夠解決的難題。但應(yīng)對銷量下滑，長城汽車應(yīng)該還“有方可解”。

　　據(jù)悉，長城汽車可能在今年下半年將哈弗H1、哈弗H2等新車型陸續(xù)投放市場。“哈弗H1算是臨危受命，但哈弗H2已經(jīng)預(yù)熱了一段時間，業(yè)內(nèi)對這一款車還是比較看好的，因為這款車的價格比哈弗H6低，在長城汽車能夠控制的范圍內(nèi)。就今年來看，這是長城汽車唯一能把銷量提升起來的救市法寶。”上海明華有道咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明告訴記者，“但這要建立在哈弗H2如期上市的前提下，而且只對今年的銷量有提振作用。長城汽車目前的主要問題仍在于哈弗H8，而根源則是正向研發(fā)和系統(tǒng)集成能力不足。”

　　事實上，以皮卡起家的長城汽車在乘用車領(lǐng)域?qū)⒛嫦蜓邪l(fā)作為主要研發(fā)模式在業(yè)內(nèi)并不是秘密，自主品牌大多經(jīng)歷過或仍處于這一階段。所謂逆向研發(fā)，通常是指在開發(fā)產(chǎn)品之前選定一款比較成熟且取得良好市場成績的車型作為“原型車”，對其動力裝置、內(nèi)飾配置等方面進(jìn)行簡單的模仿，僅在外觀上有所整改。

　　然而，逆向研發(fā)卻有著難以打破的瓶頸：只能在低端市場上有所斬獲，但在中高端市場，卻會因為缺少通過正向研發(fā)才能獲得嚴(yán)謹(jǐn)可靠的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗管控而難以突破。這或許也解釋了為什么哈弗H8在整改三個月后，依然未能達(dá)到上市的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　“從長城汽車半年來的情況來看，目前的劣勢雖然是公司戰(zhàn)略決策所帶來的積弱所致，但銷售公司必然首當(dāng)其沖，如果如業(yè)內(nèi)所猜測的一樣，三位高管是因為業(yè)績問題而導(dǎo)致職務(wù)變動，長城汽車這樣做也是情有可原。”封士明表示。

　　而從另一個層面來看，此番職務(wù)調(diào)動可能不僅僅是為了敲山震虎。按照長城汽車的規(guī)劃，其新技術(shù)中心預(yù)計將于今年年底投入運作，屆時，涵蓋皮卡、SUV、轎車全系列車型的開發(fā)，包括前期研究、造型設(shè)計、概念設(shè)計、虛擬仿真設(shè)計等研發(fā)工作都將在此進(jìn)行。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，技術(shù)出身的康國旺很有可能借此回歸研發(fā)領(lǐng)域。這樣一來，此時的輪崗可謂一舉兩得、順理成章。

　　“長城汽車應(yīng)該是在進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，其中必然涉及人事變動，三位高管的職務(wù)變動都與此相關(guān)。按照長城汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，需要兩年左右的戰(zhàn)略調(diào)整期。它的戰(zhàn)略調(diào)整需要兩個標(biāo)志：一是哈弗H8的上市，以此證明企業(yè)的研發(fā)能力和高端突破能力；二是將轎車項目重視起來，與哈弗品牌協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)兩條腿走路。”民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴表示。

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