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　　鳳凰財(cái)經(jīng)訊，12月15日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》消息，對(duì)在華運(yùn)營(yíng)的跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，從工業(yè)歷史上最大規(guī)模的汽車(chē)繁榮中獲得的欣快感最終被一些意料之外的風(fēng)險(xiǎn)沖淡了，其中最引人矚目的是中國(guó)國(guó)家發(fā)改委(NDRC)對(duì)奧迪(Audi)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等汽車(chē)品牌所謂的壟斷行為展開(kāi)的富有爭(zhēng)議性的調(diào)查。

　　迄今為止，調(diào)查已經(jīng)導(dǎo)致這些跨國(guó)車(chē)企受罰——與它們近幾年（而且現(xiàn)在仍在繼續(xù)）獲得的巨額利潤(rùn)相比，這些罰款微不足道。

　　今年7月，大眾汽車(chē)(Volkswagen)旗下品牌奧迪與中國(guó)國(guó)企一汽(First Auto Works)成立的一家合資企業(yè)因涉嫌違反中國(guó)2008年出臺(tái)的《反壟斷法》而被勒令支付4100萬(wàn)美元的罰款，而大眾在華的合資企業(yè)去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)122億美元。大眾在中國(guó)還和上汽集團(tuán)(SAIC Motor)成立有合資企業(yè)。

　　菲亞特(Fiat)旗下的克萊斯勒(Chrysler)今年夏天也被處以金額不大的罰款，同時(shí)戴姆勒(Daimler)與北汽(BAIC Motor)成立的一家制造梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的合資企業(yè)仍在等待中國(guó)國(guó)家發(fā)改委的調(diào)查結(jié)果——今年7月，該合資企業(yè)在上海的一家銷(xiāo)售公司遭到突擊搜查。

　　這些罰款是一場(chǎng)似乎有著更大目標(biāo)的廣泛調(diào)查——即迫使跨國(guó)車(chē)企降低汽車(chē)、備件和服務(wù)的價(jià)格，無(wú)論它們是否真的違反了反壟斷法——的副產(chǎn)品。

　　一位業(yè)內(nèi)高管透露，某跨國(guó)車(chē)企的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人曾向到訪(fǎng)的董事會(huì)成員表示，考慮到中國(guó)國(guó)家發(fā)改委的調(diào)查，他最大的擔(dān)憂(yōu)是政府政策會(huì)突然轉(zhuǎn)變。這位高管在談到此次調(diào)查時(shí)表示：“它對(duì)企業(yè)不利，它讓投資環(huán)境變得非常不確定。”

　　他補(bǔ)充稱(chēng)：“如果人們買(mǎi)得起汽車(chē)，他們就能買(mǎi)得起備件和售后服務(wù)。它與發(fā)改委降低醫(yī)療或食品價(jià)格不一樣。”

　　外國(guó)車(chē)企高管辯稱(chēng)，汽車(chē)價(jià)格相對(duì)較高（尤其是高檔車(chē)在中國(guó)的售價(jià)幾乎是美國(guó)的兩倍）反映出中國(guó)前所未有的購(gòu)車(chē)需求，即便是對(duì)需要繳納高昂進(jìn)口關(guān)稅的海外車(chē)型。

　　中國(guó)汽車(chē)熱潮的真正興起，始于全球金融危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期的2008年至2009年，當(dāng)時(shí)它超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　在中國(guó)這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體，整整好幾代人都是首次開(kāi)車(chē)，由此購(gòu)車(chē)需求大幅飆升，同時(shí)美國(guó)和歐洲的購(gòu)買(mǎi)力大幅下降，華盛頓在2008年12月紓困通用汽車(chē)(General Motors)標(biāo)志著這種下降達(dá)到了谷底。

　　在隨后的5年里，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的外國(guó)汽車(chē)制造商（尤其是大眾和通用這類(lèi)老牌車(chē)企）賺得盆滿(mǎn)缽溢。

　　去年，人們預(yù)計(jì)每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)終于將出現(xiàn)放緩，結(jié)果外國(guó)車(chē)企在華的乘用車(chē)銷(xiāo)量仍增長(zhǎng)約15%至1800萬(wàn)輛，是印度市場(chǎng)銷(xiāo)量的10倍。

　　今年同樣如此，尤其是對(duì)外國(guó)品牌以及它們與中國(guó)的合資企業(yè)而言。然而，中國(guó)本土品牌的銷(xiāo)量開(kāi)始急劇下滑，它們?cè)诔擞密?chē)市場(chǎng)的份額從27%降至23%。

　　由于中國(guó)本土品牌銷(xiāo)售大幅下滑和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(China Association of Automobile Manufacturers)將今年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售將增長(zhǎng)8.3%的預(yù)期下調(diào)至4.6%，較去年下降三分之二。

　　私營(yíng)汽車(chē)制造商吉利(Geely)在今年第一季度的自有品牌銷(xiāo)售同比下降40%。該公司最出名的是從福特(Ford)手中收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)公司(Volvo Cars)。

　　J.D. Power的杰夫•布羅德里克(Geoff Broderick)表示，中國(guó)自主品牌汽車(chē)雖然質(zhì)量逐步改善，但仍然出現(xiàn)了銷(xiāo)售下滑的局面。JD Power每年發(fā)布消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告，涵蓋62個(gè)品牌的212款車(chē)型。布羅德里克表示：“國(guó)內(nèi)品牌做的正是它們應(yīng)該做的事情——致力于質(zhì)量。但在我們看到質(zhì)量差距縮小之際，我們并未看到（本土品牌的）市場(chǎng)份額上升。”

　　銷(xiāo)量下降的一個(gè)原因是發(fā)改委一項(xiàng)匪夷所思的規(guī)定，即外國(guó)投資的合資企業(yè)必須為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)本土品牌，比如通用、上汽和五菱制造的寶駿轎車(chē)。這些新車(chē)型的定價(jià)有許多對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企構(gòu)成了競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在汽車(chē)擁有率相對(duì)較低的中小城市。

　　一位駐上海的行業(yè)咨詢(xún)顧問(wèn)羅威(Bill Russo)表示：“我不理解中國(guó)政府鼓勵(lì)外國(guó)公司開(kāi)發(fā)本土品牌是出于什么用意。”

　　他補(bǔ)充稱(chēng)：“它只會(huì)讓本土品牌本已低迷的銷(xiāo)量進(jìn)一步下降。我認(rèn)為此舉的本意是讓外國(guó)公司與中方伙伴分享更多的技術(shù)，但沒(méi)料到結(jié)果反而是搶走了本土汽車(chē)制造商的同類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)量。”

　　另一方面，外國(guó)汽車(chē)制造商繼續(xù)在北京和上海等已經(jīng)飽和的市場(chǎng)高歌猛進(jìn)——在這些城市，奧迪、寶馬(BMW)和奔馳等高端品牌占據(jù)了四分之一的市場(chǎng)份額。

　　各地為解決交通擁堵和污染問(wèn)題而出臺(tái)的汽車(chē)限購(gòu)措施使得人們花大價(jià)錢(qián)才能獲得新牌照，這也刺激了外國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)售，因?yàn)楝F(xiàn)有的牌照持有人會(huì)去買(mǎi)高檔車(chē)。

　　羅威表示：“隨著各城市實(shí)施牌照限制措施，人們?cè)絹?lái)越青睞外國(guó)高檔品牌汽車(chē)。他們花費(fèi)不菲代價(jià)才獲得了牌照，因此希望盡可能地購(gòu)買(mǎi)配備最先進(jìn)技術(shù)的汽車(chē)。”