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　　歲末年終，汽車(chē)行業(yè)按慣例又出現(xiàn)廠商逼迫、經(jīng)銷(xiāo)商叫苦的“壓庫(kù)潮”。不過(guò)，今年隨著行業(yè)變化，有些經(jīng)銷(xiāo)商坐不住了——寶馬經(jīng)銷(xiāo)商就上演了一出“起義”，聯(lián)名要求寶馬改變經(jīng)銷(xiāo)模式，并要求廠商為壓庫(kù)帶來(lái)的損失支付額外補(bǔ)貼。

　　“壓庫(kù)”是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的多年潛規(guī)則。到了年底，各大車(chē)企要沖銷(xiāo)量，于是讓經(jīng)銷(xiāo)商大量進(jìn)貨積壓庫(kù)存，這些車(chē)算作車(chē)企的年度銷(xiāo)量。壓庫(kù)給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大的資金壓力，但迫于車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)，只能無(wú)奈接受。目前汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)，尤其是豪華品牌4S店遇到不小危機(jī)，年末壓庫(kù)幾乎要壓垮行業(yè)，車(chē)企給予經(jīng)銷(xiāo)商的“返點(diǎn)”又不足以支撐損失。

　　多年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)處于高歌猛進(jìn)的擴(kuò)張期，各大品牌唯銷(xiāo)量論英雄。對(duì)銷(xiāo)量排行的過(guò)度看重，以及急功近利的透支式銷(xiāo)售模式，造就了壓庫(kù)現(xiàn)象。而實(shí)際上，壓庫(kù)帶來(lái)的銷(xiāo)量，并不能反映企業(yè)真正實(shí)力。相反，它給市場(chǎng)給行業(yè)帶來(lái)的問(wèn)題一年年積累，一旦出現(xiàn)導(dǎo)火索，難免爆發(fā)。

　　車(chē)企壓庫(kù)沖銷(xiāo)量，源自中國(guó)汽車(chē)黃金增長(zhǎng)期中的“模仿型排浪式消費(fèi)”。過(guò)去消費(fèi)者了解產(chǎn)品的渠道有限，跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)心態(tài)流行，于是銷(xiāo)量是汽車(chē)品牌最好的招牌，企業(yè)不惜通過(guò)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，制造帶有水分的銷(xiāo)售規(guī)模。

　　如今，汽車(chē)市場(chǎng)多元化特征越來(lái)越明顯。一款車(chē)一夜間紅遍大江南北，已是極少見(jiàn)的事。個(gè)性化、多樣化消費(fèi)漸成主流，成為車(chē)市的新特征。全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)指出，今年轎車(chē)市場(chǎng)增速下滑，體現(xiàn)出消費(fèi)的排浪式增長(zhǎng)放緩，而SUV/MPV車(chē)型的增長(zhǎng)，恰好反映了個(gè)性化、多元化消費(fèi)的主流特征。

　　從新常態(tài)下汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的需求變化看，壓庫(kù)已經(jīng)是一種落后且效率低下的經(jīng)營(yíng)模式。說(shuō)明許多車(chē)企并沒(méi)有跟上市場(chǎng)環(huán)境的變化，一些企業(yè)即使意識(shí)到了，但出于慣性，出于轉(zhuǎn)型升級(jí)的艱難，一時(shí)間也割舍不了。

　　壓庫(kù)危機(jī)中，經(jīng)銷(xiāo)商并不是單純的受害者。車(chē)企在模仿型排浪式消費(fèi)中擴(kuò)張，經(jīng)銷(xiāo)商也緊緊跟隨，低投資多建店成為普遍現(xiàn)象。許多4S 店靠借貸度日，收入難抵開(kāi)支，員工工資要靠廠商“返點(diǎn)”才能維持。賣(mài)車(chē)賺不了錢(qián)，只能靠修車(chē)賺“黑心錢(qián)”，結(jié)果是車(chē)主流失率越來(lái)越高。汽車(chē)4S店的種種困難，包括壓庫(kù)危機(jī)在內(nèi)，都是因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)模式掙扎在過(guò)去的泥潭中，而市場(chǎng)環(huán)境卻已日新月異。

　　化解汽車(chē)壓庫(kù)矛盾，一個(gè)巴掌拍不響，兩只手互相掐架，則會(huì)把局面弄得更糟。只有車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都積極轉(zhuǎn)型，主動(dòng)適應(yīng)融入行業(yè)新常態(tài)，才有可能變危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)。