中國國產(chǎn)C919大型客機(jī)在上??傃b下線。大飛機(jī)的座艙環(huán)境質(zhì)量直接影響著乘客的健康和舒適,這套座艙環(huán)境控制系統(tǒng),即飛機(jī)的“呼吸系統(tǒng)”具體空氣分配設(shè)計方案的數(shù)值仿真和優(yōu)化設(shè)計,就是由天津大學(xué)的科研團(tuán)隊完成的。和主流傳統(tǒng)大飛機(jī)相比,C919座艙內(nèi)的空氣新鮮度提高了20%,乘客的熱舒適滿意度從70%左右提升至近90%,這是該技術(shù)的一大進(jìn)步。
萬米高空中,空氣稀薄,機(jī)艙內(nèi)外氣壓差增大,同時,飛機(jī)從起飛到升空的十幾分鐘之內(nèi),外部大氣溫度差超過70攝氏度。因此,保證大飛機(jī)空氣分配系統(tǒng)的可靠性尤為關(guān)鍵。天津大學(xué)科研團(tuán)隊的任務(wù),就是在大飛機(jī)的總體設(shè)計方案成型后,對座艙環(huán)境控制系統(tǒng)中最關(guān)鍵的空氣分配進(jìn)行數(shù)值仿真和優(yōu)化設(shè)計,用科學(xué)的分析來確保方案“落地”,讓乘客無論坐在哪個位置上,都能呼吸到健康干凈的空氣,且體感溫度適宜。
在天津大學(xué)模擬座艙空氣環(huán)境實驗平臺,一段有7排座位的機(jī)艙正在接受激光檢測。座艙內(nèi)每個座位上“坐”有真人大小的“模特”,“模特”身上纏繞著電熱絲,模擬乘客散發(fā)的熱量。“我們的團(tuán)隊,就是在不斷地測試,最終讓最少的通風(fēng)口實現(xiàn)空氣的流通和凈化。”天津大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授、工作于室內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量控制天津市重點實驗室的劉俊杰告訴記者。
劉俊杰說,C919的最大亮點,就是運用了新型空氣分配系統(tǒng),讓空氣更加干凈、新鮮、均勻。出風(fēng)口采用了最新的設(shè)計,從機(jī)艙頂部和行李架側(cè)面同時送風(fēng),不但加快了空氣流動,還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。“空客、波音飛機(jī)的參考數(shù)據(jù)以西方乘客的舒適體感溫度為主,我們則更多地積累了中國人的熱舒適滿意度的數(shù)據(jù),讓中國乘客的熱感覺更舒適。”