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要聞：
公司經(jīng)略
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奧迪:年輕化的中國市場是e-tron發(fā)展的沃土
在多重因素作用下，2015年中國車市風(fēng)云突變，過去習(xí)以為常的高增長似乎瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)橄滦袎毫ΑＦ渲?，豪華車市場受到的沖擊尤其嚴(yán)重，甚至一度有“豪華車品牌史上最難一年”的聲音傳來。
對此，奧迪（中國）總經(jīng)理魏永新表示，“對于奧迪來說，目前的困難我們早有心理準(zhǔn)備。其實(shí)歐美成熟市場增速本來就不高，因此中國車市進(jìn)入新常態(tài)是非常自然的一件事情。我們也已經(jīng)做好了功課。”
由于市場體量龐大，尤其是前些年令國外艷羨不已的高速發(fā)展，中國已經(jīng)吸引了大量豪華車品牌。這導(dǎo)致局部市場供大于求，市場競爭日趨激烈。
盡管奧迪還是牢牢占據(jù)著豪華車品牌銷量第一的寶座，但在某些細(xì)分市場里，奧迪的優(yōu)勢已經(jīng)幾近消失。例如，過去一直等同于商務(wù)型高檔C級車代名詞的奧迪A6，已不再是這一細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊.
面對著人們的種種擔(dān)憂，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明依舊顯得胸有成竹：“我可以非?？隙ǖ卣f，奧迪已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。我們會通過果斷的措施來捍衛(wèi)奧迪在中國豪華車市場的冠軍地位。”
奧迪A6登陸中國已有27年之久，一度憑借官車身份在市場上兇猛推進(jìn)。但隨著相關(guān)政策的轉(zhuǎn)變，奧迪不可避免地失去了政府采購市場，官車身份也不復(fù)存在。任思明覺得，“這其實(shí)是一次很好的機(jī)遇，它倒逼著我們重新思考，奧迪未來的客戶群是什么樣的？”他表示，通過調(diào)查分析，奧迪已經(jīng)找到了客戶群，“就是年輕化的消費(fèi)者”。
據(jù)任思明介紹，奧迪已開始建立有針對性市場營銷機(jī)制和品牌重建的機(jī)制，為吸引更加年輕化的消費(fèi)群體而進(jìn)化品牌符號。“如果說原來A6是比較沉穩(wěn)、正式的一款車，那么今后的A6L、A6L e-tron等新車一定會擁有更靚麗的顏色、更時尚的外觀和更現(xiàn)代的內(nèi)涵，總之會表現(xiàn)得更加年輕活潑。”任思明認(rèn)為，“這意味著奧迪在中國找到了更好的發(fā)展方向。”
有資料顯示，歐美地區(qū)奧迪車主的平均年齡是56歲，而在中國僅為36歲。“這20歲的年齡差說明，奧迪在中國的客戶群體非常年輕。”魏永新介紹說，“同時，從潮流風(fēng)向標(biāo)的角度看，中國在很多方面已經(jīng)引領(lǐng)著全球的潮流，比方說智能手機(jī)以及社交網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。”
另一方面，中國國內(nèi)中產(chǎn)階層的規(guī)模正在迅速擴(kuò)大。有分析認(rèn)為，在現(xiàn)有7000萬人口的基礎(chǔ)上，中產(chǎn)階層到2020年將新增1800萬。魏永新總結(jié)道：“這樣的增速在26%以上，因此從購買力的角度來說，中國的豪華車市場還是有一個明朗的前景。”
在這些因素的綜合作用下，中國豪華車車主的消費(fèi)行為與其他地區(qū)相比也略有不同。“主要集中在外觀造型、細(xì)節(jié)精致程度以及綠色環(huán)保方面，中國車主對這些都有著極高的熱情”，魏永新表示，結(jié)合這幾點(diǎn)，奧迪將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，提供更多的個性化定制，以及在服務(wù)上更多地開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
尤其引起重視的，是中國車主在綠色環(huán)保上日漸科學(xué)的態(tài)度以及高漲的情緒。魏永新和任思明便不約而同地表示，看好奧迪e-tron混合動力系列車型在中國的未來，“中國將成為奧迪e-tron發(fā)展的沃土”。
據(jù)魏永新介紹，隨著A3 e-tron、Q7 e-tron以及在長春工廠本地化生產(chǎn)的A6L e-tron先后問世，奧迪正不斷地在中國市場投放插電式混合動力車。“第二步就是在法蘭克福車展上亮相的純電動SUV概念車，這款電池續(xù)航里程超過500公里的產(chǎn)品將是一個‘燈塔式’的概念”。
任思明補(bǔ)充說：“在新能源技術(shù)路線的選擇上，奧迪還是以插電式混合動力為主。同時我們在純電動車方面也有著非常清晰的計(jì)劃，奧迪會和合作伙伴一起推廣和建設(shè)充電樁，使得未來的新能源車主可以更好的使用新能源車。”
值得注意的是，Q7 e-tron就是奧迪為中國定制的一款新能源車型。“此前Q7有推出柴油版，但因?yàn)樵谥袊裼蛙嚥⒉皇侵髁?，所以我們?yōu)橹袊鍽7 e-tron配備了2.0T的發(fā)動機(jī)”，魏永新表示，奧迪e-tron插電式混合動力技術(shù)將使這款四缸發(fā)動機(jī)如虎添翼，“既有更強(qiáng)的運(yùn)動感，又節(jié)油”。
同時，Q7 e-tron在原有的優(yōu)勢上不會做大的更改，例如后備廂與普通版一樣，保持了寬敞的空間。任思明說：“對于中國消費(fèi)者來說，他們希望新能源車型能與傳統(tǒng)車型擁有同樣的舒適性和空間，所以在這一點(diǎn)上，我們不會犧牲原來的優(yōu)點(diǎn)而去獲取新能源車技術(shù)。”
魏永新還向記者透露，A6L e-tron進(jìn)入政府新能源車推廣目錄，也是奧迪正在爭取實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。在產(chǎn)品布局、銷量規(guī)劃、品牌建設(shè)以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等方面的大量工作，不僅使面臨諸多挑戰(zhàn)的奧迪依舊保持信心，也讓消費(fèi)者的忠誠度得以繼續(xù)提升。“每年奧迪在中國的車主數(shù)量都會新增10萬到15萬”，任思明認(rèn)為，這便是奧迪信心的來源。
“說到競爭，其實(shí)不管是在中國還是全球，良性的競爭會使得品牌，使得公司越來越強(qiáng)。而我對于奧迪在中國繼續(xù)高歌猛進(jìn)，保持豪華車銷量第一充滿了信心，因?yàn)樗惺虑槲覀兌家呀?jīng)準(zhǔn)備就緒。”任思明向記者明確表示，奧迪在華投放新產(chǎn)品的速度將繼續(xù)加快，“未來8個月內(nèi)，中國市場上奧迪60%的車型將迎來改款或換代。”
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