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　　“金九”汽車產(chǎn)銷大幅下滑：車市尚未觸底

　　21世紀經(jīng)濟報道 左茂軒 北京報道

　　車市的“金九銀十”未在2018年如期而至，對不少廠商而言，今年的“金九銀十”不再是豐收時節(jié)，而是一個難熬的深秋。

　　10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車產(chǎn)銷同比大幅下滑。當月，全國汽車產(chǎn)銷輛分別為235.62萬輛和239.41萬輛，同比分別下降11.71%和11.55%。其中，乘用車生產(chǎn)202.48萬輛，同比下降11.86%；銷售206.05萬輛，同比下降12.04%。1-9月，乘用車銷量同比增速跌破1%，僅為0.64%。

　　隨著汽車銷量連續(xù)出現(xiàn)三個月下滑，業(yè)內預期汽車市場年內難以復蘇。如今擺在中國汽車行業(yè)面前的可能是，乘用車年度銷量或出現(xiàn)近30年來的首次負增長。

　　“9月份的銷量降幅遠超預期，我們低估了市場多類因素對消費端的沖擊，對車市造成的影響。”中汽協(xié)秘書長助理許海東接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　負增長幾成定局

　　9月初，中汽協(xié)仍對中國車市維持樂觀態(tài)度。盡管當時的數(shù)據(jù)顯示汽車產(chǎn)銷在7、8月下滑明顯，但中汽協(xié)依然維持了全年3%的市場增速預判，并認為“金九銀十”是傳統(tǒng)旺季，市場壓力或會緩解。

　　不過，從9月的數(shù)據(jù)可以看到，對此前市場面臨的壓力嚴重低估。盡管環(huán)比8月保持增長，但同比降幅較大。銷量不僅沒有回暖，各項數(shù)據(jù)的降幅均已超過兩位數(shù)。

　　“現(xiàn)在看來，今年出現(xiàn)負增長的可能性很大。”許海東表示。

　　此外，由于往年四季度的基數(shù)大，后續(xù)市場壓力極大。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，后幾個月的銷量難以達到去年同期水平，且面臨較大的市場缺口，目前來看，汽車消費需要寄希望于從明年開始回暖。

　　“現(xiàn)在的問題不是全年零增長或者微負增長，而是負增長的幅度會是多少，從9月的趨勢來看，肯定不止1%。”許海東說。

　　不過，在中汽協(xié)副秘書長師建華看來，銷量下滑也是市場的正?，F(xiàn)象。“前兩年的購置稅政策確實拉動了市場的增速，但也提前透支了部分市場需求，因此今年的車市增速放緩。但這并不能說明中國汽車市場沒有繼續(xù)增長的潛力。”師建華對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　他認為，中國汽車市場正在從“量”的增長轉向“質”的突破。市場日趨成熟，增量放緩，但是整體呈現(xiàn)出往中高端升級的趨勢。

　　“中國整個汽車體量到了3000萬輛的檔次，連續(xù)多年占據(jù)全球第一。市場面臨的問題是剛性存在的，但是，3%的增長和負3%的增長有本質上的區(qū)別嗎？沒有。汽車銷量稍微有點降落，我覺得市場沒有問題，是可以接受的。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“我們的評判是2030年汽車體量將達到近4000萬輛，所以中國車市沒有遇到天花板。”

　　可以看到，增速放緩，車市的馬太效應正在加劇。隨著SUV退潮，自主品牌在與合資的競爭中落入下風，自主品牌乘用車9月的市場份額繼續(xù)位于40%的市場紅線以下。

　　在自主品牌內部，表現(xiàn)強勢的頭部企業(yè)逆勢上揚，但弱勢自主品牌的糟糕銷量并未得到緩解。吉利、奇瑞、上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪保持增長之外，其他大部分主流自主品牌銷量下滑明顯，一汽奔騰、一汽夏利、長安、長城、東風、北汽等車企的自主板塊持續(xù)低迷。

　　“對于一個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展來說，這是一個機遇。很多發(fā)展當中的問題，有可能會被高速增長所掩蓋。當我們進入到高質量發(fā)展階段面向增速換擋的新形勢下，我們要看整個汽車產(chǎn)業(yè)競爭力和汽車產(chǎn)業(yè)的活力是不是在增強，結構是不是在優(yōu)化，創(chuàng)新能力是不是在提高。當然，在這個過程當中，可能會有優(yōu)勝劣汰的機制出現(xiàn)，不排除有一些不符合市場的技術、產(chǎn)品甚至企業(yè)在退出。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長石耀東對記者表示。

　　是否需要政策刺激？

　　車市的“寒流”也讓經(jīng)銷商“負重”前行。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個月均處于警戒線之上，經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況欠佳。

　　在未來的一段時間內，經(jīng)銷商還將繼續(xù)面臨經(jīng)營風險增大的壓力。一方面，年底“去庫存”的廠商將庫存壓力轉嫁到流通環(huán)節(jié)，造成經(jīng)銷商流動資金困難；另一方面，需求不足使得市場缺乏增長動能，為了清倉經(jīng)銷商不得不實施激烈的價格戰(zhàn)。

　　庫存壓力短期內難以緩解，經(jīng)銷商或許會面臨長期的雙向壓力。在不少汽車業(yè)內人士看來，車市低迷或將延續(xù)至明年和后年。

　　“未來在2-3年內增速相對會比較低。”威馬創(chuàng)始人沈暉對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。寶沃汽車集團總裁楊嵩則認為，中國車市今年下半年將繼續(xù)下行，明年可能更加糟糕，這種低迷將成為未來至少三年左右的“新常態(tài)”。

　　多位業(yè)內專家和車企高層對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，若無政策刺激，車市難以回暖，將持續(xù)低迷。

　　10月11日，有外媒報道稱，中國汽車流通協(xié)會9月向政府提交文件，提議將2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%，以此刺激汽車消費，緩解市場壓力。

　　對此，10月11日晚間，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對21世紀經(jīng)濟報道記者回應稱：“9月，協(xié)會確向政府有關部門遞交了協(xié)會對當前汽車市場出現(xiàn)的問題的若干建議。但沒有此建議！”據(jù)悉，流通協(xié)會提出的建議主要與調整二手車稅收政策、發(fā)揮汽車金融拉動消費引擎作用、研究開發(fā)我國農(nóng)村汽車市場等相關。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，車輛購置稅的降低對車市是有積極意義的，對調節(jié)消費非常有價值，能夠起到促進消費的作用。

　　“從長遠眼光來看，小型車購置稅補貼政策有利于國內車市平穩(wěn)發(fā)展，這樣的積極政策理應成為常態(tài)化，而不應成為短期政策。”許海東表示。

　　不過，中汽協(xié)副秘書長師建華對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，中汽協(xié)不會作出購置稅減免相關提議。

　　“政策的頻繁變動不利于中國汽車市場的健康發(fā)展，希望市場能夠自然地增長。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，無需再單純將高速增長作為行業(yè)發(fā)展目標，更加重要的是擺脫外力幫助，提升品質，實現(xiàn)高質量發(fā)展。”師建華表示。