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　　本報(bào)記者 紀(jì)偉 北京報(bào)道

　　制造業(yè)增值稅下調(diào)政策公布后，近日，多家車(chē)企宣布下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，最高降價(jià)幅度可達(dá)數(shù)萬(wàn)元。

　　顯然，車(chē)企的目的是為了多賣(mài)車(chē)。不過(guò)，降價(jià)潮過(guò)后，汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)回暖仍不好判斷。

　　3月31日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“降價(jià)能在一定程度刺激汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)，并且還可以帶動(dòng)企業(yè)的活力。目前來(lái)看，今年車(chē)市有望在下半年回暖，預(yù)計(jì)全年汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)實(shí)現(xiàn)零增長(zhǎng)，乘用車(chē)將會(huì)實(shí)現(xiàn)1%的增長(zhǎng)。”

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，低速增長(zhǎng)或是未來(lái)的常態(tài)，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)。不過(guò)，2018年總體需求疲軟，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但正因?yàn)榛鶖?shù)較低，有利于2019年的車(chē)市取得較好的增長(zhǎng)。

　　在崔東樹(shù)看來(lái)，企業(yè)降價(jià)等于降稅改善利潤(rùn)空間讓給消費(fèi)者，但國(guó)家降稅的目的并非為了降價(jià)，主要是為了給企業(yè)更大的盈利空間，讓企業(yè)更好地投資和加大投入，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。所以，部分車(chē)企降價(jià)不利于其可持續(xù)發(fā)展。

　　在此輪降價(jià)中，各品牌的調(diào)價(jià)幅度差異比較大，如奔馳AMG車(chē)型最高降幅達(dá)6.4萬(wàn)元，但實(shí)際并非如此。買(mǎi)車(chē)要看實(shí)際成交價(jià)，這個(gè)價(jià)格是由市場(chǎng)供需來(lái)決定的。增值稅下降之后，目前市面上大部分產(chǎn)品的成交價(jià)均遠(yuǎn)低于廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)，如2019款寶馬320LiM運(yùn)動(dòng)套裝指導(dǎo)價(jià)為33.98萬(wàn)，實(shí)際成交價(jià)不到28萬(wàn)元。

　　對(duì)此，有一種聲音認(rèn)為，此次降價(jià)更多的是博取消費(fèi)者眼球，其實(shí)受益者主要是車(chē)企，降稅在一定程度減少了企業(yè)的壓力，留給企業(yè)更多的利潤(rùn)空間。

　　降稅幅度從1%到3%

　　去年5月1日，國(guó)家財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》，將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%的影響，多家豪華品牌車(chē)企相繼宣布下調(diào)汽車(chē)的指導(dǎo)零售價(jià)，如寶馬、奔馳等。

　　當(dāng)時(shí)，有分析認(rèn)為，1%的調(diào)整對(duì)汽車(chē)零售價(jià)影響并不大，目前汽車(chē)終端實(shí)際成交價(jià)才是消費(fèi)者最為關(guān)心的，主要由市場(chǎng)來(lái)決定的。自然，實(shí)際效果也不盡如人意，從去年下半年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷下滑，全年車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)已經(jīng)無(wú)法避免。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)分析稱(chēng)，1%的稅收降幅雖然小于前期2.5%的購(gòu)置稅優(yōu)惠，但普惠性的降稅也是車(chē)市的利好，大部分豪華車(chē)企的價(jià)格雖微幅調(diào)整，但主流車(chē)型的降價(jià)調(diào)整很難。因?yàn)榭紤]到近期的上游汽車(chē)原材料的成本上升壓力偏大，入門(mén)級(jí)車(chē)?yán)麧?rùn)下滑嚴(yán)重，僅增值稅降稅1%，難以抵消成本綜合壓力。

　　今年的情況與去年有許多類(lèi)似的地方：一方面由于購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出，消費(fèi)動(dòng)力不足；另一方面受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費(fèi)信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。

　　因此，為避免今年車(chē)市大幅下滑，國(guó)家將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，新的增值稅稅率將從今年4月1日起正式施行，降稅幅度高于去年。

　　從國(guó)家層面來(lái)看，降低增值稅是希望減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。如果大眾化汽車(chē)品牌采取降價(jià)措施，短期內(nèi)對(duì)企業(yè)銷(xiāo)量會(huì)有所幫助，但價(jià)格優(yōu)惠沖量之后，車(chē)企在銷(xiāo)售端的優(yōu)惠空間將更小。此外，在品牌溢價(jià)方面，大眾化品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豪華品牌，豪華品牌有著更大的降價(jià)空間。

　　自主品牌競(jìng)爭(zhēng)更激勵(lì)

　　從目前公布的2月份全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，各大類(lèi)車(chē)型增速分化仍較明顯，其中中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額仍在下降，前2個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為135.6萬(wàn)輛，同比下降23.0%，市場(chǎng)份額為41.8%，相比去年下降3個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中，中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)售30.8萬(wàn)輛，同比下降13.9%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.7%，比上年同期提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售82.3萬(wàn)輛，同比下降25.2%，占SUV銷(xiāo)售總量的58.3%，比上年同期下降5.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　實(shí)際上，隨著合資車(chē)企產(chǎn)品不斷下探，部分產(chǎn)品的價(jià)格已與一些主流自主品牌產(chǎn)品重合，合資品牌價(jià)格下降，影響了自主品牌的定價(jià)。

　　但整體上，自主品牌車(chē)企在內(nèi)部管理和利潤(rùn)上，仍有較大調(diào)整空間。崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌車(chē)企受增值稅下降影響，企業(yè)活力在不斷增強(qiáng)。

　　自主品牌競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)較為穩(wěn)定。按照去年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安蟬聯(lián)了2018年自主品牌銷(xiāo)量前三，吉利仍然占據(jù)榜首位置，銷(xiāo)量首次突破150萬(wàn)輛。

　　此外，上汽乘用車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勁，去年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%，這主要得益于SUV和轎車(chē)較為均衡的發(fā)展，成為自主品牌陣營(yíng)里新的增長(zhǎng)極。

　　對(duì)此，有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示，今年自主品牌分化還會(huì)繼續(xù)加大，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，很可能會(huì)出現(xiàn)“強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱”的局面。